9月5日的苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段一派繁忙景象。随着最后一节顶板顺利浇筑完成，4.88公里的隧道顶板全部完工，这标志着国内在建最长湖底隧道——太湖隧道的南泉段主体工程施工全部完成。

太湖隧道全长10.79公里，横断面采用两孔一管廊结构形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米，隧道主体全宽43.6米，设计速度100km/h。

43.6米的超大断面，如何破解钢筋绑扎、浇筑混凝土难题？“深潜”太湖，又如何确保隧道滴水不漏？隧道穿越生态保护区，又如何确保施工项目与环境和谐相处？项目部创新施工方式、严密防水措施、推行绿色施工，让这座湖底隧道健康而友好。

考虑到工期、质量、安全等因素，项目团队自主创新设计了“混凝土模筑台车+钢筋绑扎台车双联动”的快速施工方法。相比传统施工工艺时间，提升工作效率3.5倍，相较传统人工搭设满堂支架的方式可节省人力成本90%以上。从成本来看，混凝土模筑台车和钢筋绑扎台车仅需一次性投入，即可重复使用至工程结束，根据太湖隧道工程量，双台车联动法预计可节约成本 1675 万元。

太湖隧道底板顶面到太湖水面高度为13米到16米不等。作为水下隧道，隧道防水施工是重中之重。项目团队采用了“三重六层”的隧道防水举措。除此之外，据介绍，太湖隧道穿越太湖梅梁湾生态保护区，施工区域周边旅游资源丰富，项目部通过自动感应的双控型洗车机、设置三级沉淀池洗车基础、购置喷雾式洒水车等方式，控制扬尘排放。同时，废弃的混凝土还能循环利用。使用废弃混凝土零排放再利用系统一举多得，不仅产生了良好的社会效益和环境效益，也为项目带来了巨大的经济效益。（来源：科技日报）

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